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PERIODICO 

Puerto de Turbo, con proyección para el TLC
Exportadores siempre en alerta
02/02/2006

Autor: Gustavo A Zabala Berrio

El puerto de Turbo en el Urabá antioqueño tiene una gran proyección no sólo dentro del país sino también en el contexto latinoamericano, más aún cuando una firma del Tratado de Libre Comercio, TLC, de Colombia con Estados Unidos es inminente y el país necesita sacar sus productos por vías como ésta.

Si bien es cierto que hoy en día el puerto de Turbo ha sido manejado por las bananeras, concretamente, por la industria privada, el Gobierno Nacional “lo que está haciendo es habilitando las vías de conexión para que se generen nuevos proyectos y nuevas cargas de importación y exportación en miras del TLC”, aseguró Rafael Ignacio Macías Arango, jefe del Servicio de Fletamento de Isabella Shipping.

Reiteró que el Gobierno está comprometido con sacar adelante este proyecto, y para que ello se convierta en realidad, se busca la participación de las industrias en la construcción de puertos, en el caso de Urabá “se pretende que en un futuro se pueda tener una infraestructura diferente a la que hoy en día tenemos. Sin embargo, con la experiencia que hoy tenemos de 40 años, Turbo para nosotros y el país, es un puerto viable”, afirmó Macías Arango.

Por eso, ayer se llevó a cabo en el Country Club de Ejecutivos, un encuentro entre los representantes de esta naviera con empresarios interesados en exportación e importación a través del puerto de Turbo. En dicha reunión, se aclararon dudas sobre las diferencias en el proceso de aduanas en Colombia y EE.UU. y en las distintas agencias federales que participan de él, y puedan realizar sus negocios con mayor facilidad.

	Asistentes al evento incluyeron representantes de las más importantes compañías de Medellín.

Juan Ariztmendy, gerente de Ventas de Nkargo Logistics LLC. (agente comercial de Isabella Shipping en EE.UU.), indicó que esto no quiere decir que se hayan presentado grandes dificultades para el intercambio comercial sino “cambios en los procesos, la corrección de unos errores, una mejoría en los sistemas de comunicaciones, de compartir información entre las mismas agencias, se han creado algunas agencias nuevas”, explicó.

Según Ariztmendy, la operación del puerto de Turbo no tiene nada que envidiarle a ninguna operación ni a ningún otro puerto del continente, ya que la forma como se trabaja la carga en el Golfo de Urabá es muy destacada.

De otro lado, Rafael Macías destacó la capacitación de los exportadores colombianos que siempre están pendientes de toda la normatividad, no sólo de EE.UU. sino de cualquier lugar del mundo, como la afiliación al Basf o el C-Tpat para control del terrorismo.

A través de las cuatro rutas de Isabella Shipping se exportan además del banano, productos como dulces, calzado, cerámicas; y se importan materias primas como resinas, algodón, papel, tintas y material siderúrgico.

Isabella Shipping en la actualidad cuenta con cuatro buques charteados en dos rutas diferentes: una hacia el Golfo de EE.UU. y otra hacia el este de EE.UU. para importación y exportación. El volumen de toneladas anuales se acerca al orden de las 80.000 toneladas para importación y exportación.

En abril se cumple un año de la ruta Turbo – Freeport – Turbo, y según Macías Arango ha sido tanto el éxito que debieron cambiar los buques que tenían por otros más modernos y abrir otra ruta nueva, Limón – Turbo.

Otros temas que se trataron en el encuentro de ayer fueron la ventanilla única, el decreto 2685 o Estatuto Aduanero, y finalmente las normas sobre el embalaje y empaque de madera.

El encargado de la charla fue William Londoño, asesor comercial de Comercio Exterior, quien dijo en primera instancia que con respecto a la ventanilla única, ya arrancó la presentación y trámite de licencias y registro de importación vía sistemas y los pagos, lamentó que los vistos buenos se manejan por fuera de ella.

“Todavía no vemos las ventajas del sistema, pero en la medida en que el usuario se vaya acostumbrando y el mismo Gobierno, los que están manejando la ventanilla única se aconducten a nuestras exigencias y necesidades, el sistema empezará a mostrar bondades”, explicó.

Añadió Londoño que las medidas tomadas por EE.UU. y los países europeos después de los atentados del 11 de septiembre a las Torres Gemelas, los empresarios han tenido que acomodarse en su parte logística. “Ya hay que anunciar las cargas con mucha anticipación y hay unos topes en tiempos tanto para el arribo de las naves y los navieros tienen que estar informando qué mercancía va a llevar el buque a EE.UU. y el avión, de no ser así, las mercancías o incurren en unas multas muy costosas que nadie está en condiciones de pagarla o simplemente no la lleva”, dijo.